首先认识街道，街道是城市的脉络，建筑是街道的肌肉，肌肉丰盈街道充实，街道臃肿城市生病。城市是一个成长的生命，从盛到衰，都有一个周期。
这些年很多城市在街道立面改造上投入很大，相对应的照明也提升了要求。今天我们来思考如何设计街道的照明。当然了，我这里说的街道照明不是单指道路照明，那些很标准的道路灯具配光以及均匀度要求都有详细的规范性文件去指导，而我想谈的是一个人处身在一条笔直中央大街上，或者城市支路上，对于周遭的空间环境的整体认识，这里面必不可少包括了道路照明，因为它是整体设计中的一个因素。但我不多谈道路照明的技术层面内容，而是做为一个空间设计师，怎么去把握一条街道的完整光环境设计——这包含了功能性和装饰性的双重考虑。
实在话，在道路照明上设计师参与的并不多，每个城市都有路灯管理所，他们负责路灯的设计、资源调配、维护保养，管理主体和施工单位都是他们。他们根据多年的经验以及市场认识，直接选购灯具和路杆，并做道路照明设计。路灯已经成为城市形象的一部分，于是在路灯的造型设计上都很重视，这些年仿生灯很流行，比如用城市的市花来做灯头，用地域符号来做造型，政治正确又形态美观，就是严重偏离国家道路照明标准，也在所不惜。
于是在很多城市主要干线道路上，路灯成了街道的第一标志，很多情况下高度和间距完全忽视街道的尺度关系，我经常见到一些县域城市道路将具有浓重政治因素的中华灯直接紧靠着住宅建筑安装，形成对居住生活的干扰。路灯设计过于强调形式感和潜在意义，这已经是中国城市道路的一大特色。
至于说一定要将地域文化和路灯灯型结合起来设计，这也是一股热潮。这种情况下照明设计师已经成为造型设计师，这实在不是一件容易事，因为造型包含了文化的再解读和重构。比如在内蒙古的城市里流行用马鞍、马鞭以及马头琴来设计灯杆和灯头形式，怎么把光源和这些造型结合在一起，又能实现一定的配光关系，很考验人。长春的新民大街上有一些石头四方锥体景观灯，造型以及色泽都和周边的日据时代建筑相仿，高度适中，体量也很融洽，显得稳重有内涵，但是灯具无法实现道路照明配光要求，灯下很亮，稍远即暗。 
图注：长春新民大街上的一盏路灯。纪念碑式的体型，坚实的石头材质，和周边的日据时代建筑形成关联，在形式上具备场所精神特指，做为一盏景观灯无疑是出色的。但是在做为功能照明的路灯使用时就失色很多，基本上灯具是“灯下亮”。
图注：新民大街路灯夜晚的光效。单侧景观灯不能满足道路的整体照度需求，在右侧的景观树阵里安装了上下投射的线型灯，通过树木照明给街道界定一下边界，同时反射光在空间里。
日本建筑师芦原义信在他的名著《街道的美学》中认为夜景是城市空间“图形”与“背景”之间的反转。他认识到的图形反转是建筑的窗户内透光成为夜晚的界面主体，这是一种和白天看到的完全不同的视觉感受，建筑细节、建筑轮廓、建筑厚度都消失了，只剩下一个“黑体”或者是连绵的“黑体”。深浅不一的马赛克形式的窗户内透光形成有机结合，这样的图景今天在中国的很多城市都在上映，比如说在合肥的二环线遥看城市林立高楼，在没有大规模做所谓的“城市亮化”之前，他们就是保持着这样的纯粹。这种图、景是一种自然的生活之美。我们也能见到另一种我们经常去借鉴的纽约曼哈顿的办公高楼内透光城市夜景，刻意的留一些灯光将窗口位置打亮，形成繁忙高效的城市印象。 
图注：上海延安路高架。这样的图底关系无论从城市图景角度来看，还是从节能减耗角度来看，都是一种城市生命的美。
自从中国城市流行装饰照明以后，这种图景关系就变成了以强调建筑物为目的的天际线、轮廓线照明，进而是对于建筑细节的深入刻画照明。图景关系又反过来了，一栋楼全数照亮，天空还是背景，建筑仍是主体，凸显建筑的目的是在反衬人的社会多么伟大。这一点相信芦原义信是想不到的。
而且这种风潮越演越烈，从南到北各个城市都在做一条街的完整照明打造，并且以数条街为框架构成城市纵横线，这是所谓“城市照明规划”的肇起。但是所谓的完整并不包含六米线以下的人视范围，六米是一个人视的高度，也是人生活的尺度层面，在这个高度往上是装饰意义，往下是实用意义。对于人来说，六米线以下是亲切的，可以进入，可以驻足，也可以切身感受，这是人居空间；六米线以上是欣赏层面，可以调动视觉的关注和做为城市形象打造的载体来操作，这是意象空间。做为市民肯定喜欢六米以下的视觉舒适和功能齐备，做为游客和管理者又是喜欢六米线以上的城市宏大形象。毫无疑问，在当前国情基础上，城市照明设计师更多的还是在做六米线以上，这是城市政治学所决定的现实意义。
城市街道有中央大道，也有市井小路，更有以快速交通为状态的环路、迎宾路、有以景观为特征的滨江路、湖滨路。本文以城市的中央大道为例来说明道路装饰照明在城市建设中的地位和作用，由此可以推理出能满足各种不同道路照明所存在的共同性。
对存在的目标定性和定位
当我们在黄昏以后进入街道时，如果你不是匆匆前往某一点目的地，而是能一边行走一边欣赏街道景色，那么你就进入了照明所带来的视界印象中。街道是认识城市的主体，任何建筑形态都是街道的组成部分，设计一条街道照明，首先要做的就是对街道的观察分类，这种分类是对所设计空间的宏观认识，全局掌控，有了清晰的定位和定性才能把住设计主脉，不至于被纷乱的对象混淆视野。
我们常说要对项目定性和定位，很多人说这个词时很流利，但是真正要认识到什么是定性和定位却是要有很深的设计经验积累，因为从初涉到谙熟设计还是需要一个时间的过程。那么怎么来理解定性和定位呢？定性——给予项目以与其属性相配套的理解和感情色彩，比如:温馨、感动、时尚、浪漫、新奇、夸张等等；定位——给予项目以某种规格、标准、前瞻、意义、价值、目标、印象等等。定性带有感情色彩，定位带有理念追求。
同样道理，我们需要首先对一条城市主干路做定性和定位。它位于哪里，和周边街道的空间关系，平行和交叉都是要考虑的。城市的气质是什么？城市气质是否对这条街道产生影响和作用？
南昌的八一广场刚刚提升完毕，我乘车路过，看到广场照明做的很好，首先这里是城市的中转枢纽，其次是市民集散休闲目的地，还具有主导性的政治地位影响，可以说南昌的英雄城称号直接投射到这座广场上了。提升后的广场照度均匀，空间亮度值达到了吸引、安全、视觉关注的标准。重要的是大量采用暖白色的LED路灯，通过改造原有中华灯的下射冷白光，让夜晚的广场呈现出活力四射以及温馨感人的知觉特征。
沈阳的青年大街可以说是今天沈阳城市的中轴线，我去那里调研考察，从高速下来开始进入新城青年大街浑河区段，一直驱车前行到达老城青年大街皇姑区段的尽头北陵。这条大街被我形象地形容为“从现代走到了古代，从时尚穿越到传统，从梦想连接到记忆”。当你准确地抓住空间的本质时候，这条街的形象就在设计师的脑海里清晰浮现出来。做到什么样的控制度和光色明暗意象变化，都是油然而生的事情。
拥堵、单调与视觉丰富
我在设计一条街道的照明时，多是来回走上几趟，最好的调研是骑行和车行相结合。骑行类似于步行的速度加快，可以从人视角观察街道细节。在这个人视空间里有景观树、路灯、人行道、草坪、雕塑、城市家具、商业橱窗和入口、道路指示牌等等；在车行视角中看到的是街道的纵深感受，两侧的街道内容可以忽略而过，首先吸引你的是呈现节奏关系的高低建筑，以及视野尽头的地标物。
一条街道的拥堵流畅与否也是设计师要考虑的，因为一个人滞留在街道上的时间长短直接影响他的心理情绪，以及他观察周边事物的专注程度。当代城市交通条件越来越严峻，像北京的三环和四环拥堵时间早已突破到零点，夜生活的丰富同样也让道路空前繁忙。那么道路系统照明就能在其中扮演重要的角色，它是不是可以达到舒缓以及安抚人的紧张心情作用呢？
这是完全有可能的事情。街道行驶时驾驶员最感无聊的就是眼前视觉的单调，周边环境氛围的黑暗，通过街道建筑对空间图像的补充性调和，通过两侧景观的适度照明改善，通过对人行道灯光、商铺灯光的丰富性加强，这都能让司乘人员的心理节奏减慢平抚下来。
有一个车行速度和观察视角之间关系的图式颇能说明问题。根据速度越快，人的视角越小的原则：
车行60km/h视角是80度，可看清前方240米的标志及车厢外22米的物体，路边的照明会被清楚的欣赏到，特别是近视点的细节照明，对于周边事物的特征会有发现和捕捉。
车行75km/h视角是65度，可看清前方160米的标志及车厢外30米外的物体，路边的照明会被较清楚的欣赏到，周围的建筑物和绿化会被较清晰的欣赏到。
车行90km/h视角是50度，大型景观照明会使人印象深刻，远处标志性景观照明会被欣赏到。
人行速度和视角分析原则：
人行观察的目标物是城市家具、商业橱窗、街头景观、雕塑小品、景廊景墙。可以驻足、慢行、观赏。也可以眺望远处建筑，观察整个街区风貌。所以对于人行观察视角重点在景观和六米线以下建筑细节设计上。
图注：鳞次栉比的街道建筑让人看到城市的繁华，色彩的完整度也让视觉更饱满。 
图注：街道上的重点建筑往往是最吸引人的所在，成为一条道路的灵魂和标志物。
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